泰国政府宣布，将加速投资于基础设施建设项目，以推动经济增长。在泰国新内阁中续任副首相的颂吉周四表示，在全球经济走下坡之际，新成立的联合政府将同心协力，携手推动经济增长。
继政府发布将政策利率下调至1.75%后，政府储蓄银行（GovernmentSavingsBank）表示将对银行现有储蓄额、贷款额以及市场情况进行分析，做出相应政策调整。
据悉，此前政府储蓄银行已将存款利率上调至1.9%，相对来说已经是个较高的利率水平，所以需要对市场进一步分析以做合适调整。此外还表示，已准备好各项福利政策，范围分别覆盖至：老人、中小型企业经营者、旱灾受灾群众、受农作物价格下跌影响的农民等。
他指出，泰国须加速基建项目以及刺激国内消费，他已就投入更多资金扩大基础设施建设，与新任交通部长磋商，同时与新任财政部长洽谈，希望尽快针对较低收入者推出刺激配套，鼓励他们多消费。
颂吉说：”我有信心通过联合政府的治理，国家经济增长率能提升至3.5%。世界银行之前将泰国今年全年的经济增长预测从3.8%下调至3.5%。”
泰国作为东南亚第二大经济体今年首季经济增长率仅2.8%，是2014年以来最低的。贸易战阴影笼罩全球再加上国内政局不稳定，促使泰国的公共投资、出口及旅游业放缓步伐，经济停滞不前。
专家指出，泰国五年来的第一个文官政府终于在周三成立新内阁，这有助于消除一些政治不确定因素，然而新内阁能否推动经济实现长期增长，仍是个未知数。新内阁中保留了一些熟悉脸孔，专家认为这可确保前军政府的政策获得延续。
例如负责经济事务的副首相仍旧是颂吉，而财长乌他玛虽为新上任，但曾在军政府中担任工业部长，而他领导的政党是支持首相巴育的盟党之一。巴育率领的执政联盟由19个大小政党组成，要凝聚共识已不易，而在国会中执政联盟仅占微弱优势，这可能影响在国会推动政策的能力。
在前军政府执政期间，已有业者申诉政府支出进度迟缓。如今重大决策还要经由执政联盟占微弱多数的国会通过，所需时间恐怕会更长，而且难保一定过关。
野村证券驻新加坡经济师本诺迟表示，他对于泰国政府推动所需改革以及吸引外资的能力，持怀疑态度。ING资产管理公司经济师萨卡帕说：“国会要通过重要立法时，或许是真正的考验时刻。”
同时让我们回顾一下往年基础建设即将完成和已经完成基础设施，早前泰国政府希望通过一个横跨亚洲多国的高铁网络，致力推动泰国发展成为东盟的物流枢纽。
据新加坡《联合早报》网站7月8日报道，目前，这项庞大工程主要分为泰国到老挝及中国南部、泰国到柬埔寨、泰国到马来西亚以及曼谷到清迈四条路线，全长达3193公里，造价约2.07万亿泰铢（约4600亿人民币）。
泰国副交通部长表示，泰国政府希望这个高铁网络可以从中国一路开往新加坡。他说：“到时候，人们就可从曼谷城区挽赐乘高铁北上中国北京或南下新加坡了。”报道称，连接曼谷和东北部廊开府的第一阶段工程正在兴建，预计于2023年竣工，目前已完成80%有望在2022年实施运营。
曼谷的蓝线地铁是最长的地铁线，全长47公里，共38站。除首段20公里，18站的设置以外，新增的延长线站台共20个，该段的落成，成就了湄南河北岸和南岸的完整闭环，届时，湄南河两岸的市民与游客将拥有更为便捷的出行体验。
如果以每小时35公里的时速运行，全程47公里需时大约1个半小时。BEM方面表示，运营初期将不会改变现有的定价区间，即起步价16泰铢（1站）、24-25泰铢（5站）、30泰铢（7-8站）、最高价42泰铢（38站）。
除了MRT，BTS也开始有了新的动作，曼谷地铁公司BTS将被要求承担由泰国大众捷运管理局（MRTA）建造的从Morchit到SaphanMai-Khukot轻轨线和从Bearing到SamutPrakan轻轨线的建设费用。”泰国大众捷运管理局为这两条轻轨还特地建造了高架铁路。
就在昨天，捷运管理局副局长SurachetLaopoolsuk还现场视察了这条线路。Surachet说，捷运管理局已完成高架铁路的建设，根据计划，将在9月开始安装电动和轻轨控制系统。预计到Khukot的轻轨线路段服务将于2020年底投入运营。
捷运管理局在7月25日让曼谷政府先支付一笔建造费。如果新的线路段通车后，票价将限制在65泰铢（约14.6元人民币），目前对于这个票价，曼谷地铁公司的执行董事SurapongLaoha-Unya表示有点难以接受，因为公司可能需要承担巨额的建造成本，并且在没有国家补贴的情况下如果票价限制在65泰铢会对公司的盈利产生不小影响。
庞大的交通网络将围绕在曼谷及周边府治，使其成为一个出行便利的国际大都市，超越日本东京。
根据曼谷市政府运输与交通政策规划办事处、泰国大众捷运局的规划总结，曼谷将拥有550公里长的捷运线，共有367个捷运站，覆盖曼谷及周边府治4762平方公里的面积，人口总数超过1500万。据报道，按计划，曼谷将有望与世界主要大都市相媲美。

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